高恩的成與敗，汽車業傳奇的秘密

去年的最後一天，介紹過多本汽車公司書籍的作者基利（David Kiley）於富比士雜誌（Forbes）中指出，二○一八年汽車產業最大的新聞是高恩（Carlos Ghosn）的垮臺。
 

二十年來，高恩成功同時領軍雷諾汽車（Renault）與日產汽車（Nissan）兩家位處不同洲的大企業，是無人能出其右的傑出領導人。克萊斯勒汽車總裁盧茨（Bob Lutz）曾經說過：「高恩完成了不可能的任務。」今年六十四歲的高恩因為救回瀕臨破產的日產，在日本聲望之高，甚至有漫畫以他為主角。
 

他的輝煌，在去年十一月嘎然而止。他在東京突然因為被控逃漏稅，還有將個人投資虧損轉置於日產名下而被捕入獄，震驚業界，到現在他都還無法恢復自由身。雖然他否認指控，但是公司陸續將他的董事長與執行長職務解除，可以說，現在已經進入後高恩時期。
 

談到高恩的成與敗，汽車產業分析師柯林斯（Jim Collins）指出，高恩一直以來的傲慢造成他今日的垮臺。九○年代汽車公司的領導人，許多人的態度都跟他一樣。
 

柯林斯從九○年代末期開始接觸到高恩，他回憶，高恩跟分析師面對面的會議，通常回答了幾個問題就會趕忙離開會場，感覺他太重要了，沒時間顧及分析師們。二十年後的今天，看起來也有可能是他太重要了，沒時間顧及日本的法律。
 

這些英雄般的執行長現在都已經離開公司了，汽車業搖滾巨星領導人的時代已然結束。雖然業界還有另一位知名領導人：特斯拉（Tesla）的ＣＥＯ馬斯克（Elon Musk），但柯林斯認為，比起汽車公司，特斯拉更像科技公司；而比起高恩，馬斯克更類似賈伯斯。
 

柯林斯分析，高恩的專業在於採購，在他往上爬的年代，全球汽車產業流行的是「越大越好」。雷諾與日產的聯手，還有其他汽車公司類似的安排，背後的原因都是希望以量制價，壓低每輛車的製造成本。
 

高恩就是以殺零件供應到流血價聞名，讓生產新車跟打造新裝配廠的大手筆投資，能夠獲得足夠的投資報酬。然而最近這五年，股票市場傳達給汽車產業的訊息是：「規模是一切」的模式已經一去不復返了。此外，儘管高恩比對手早跨足電動車產品，不過到現在公司都不是電動車市場的領導品牌。
 

柯林斯最後談到，是到了汽車公司讓過去成為過去的時候了，是到了汽車公司擁抱無所不在的網路科技，改變商業模式的時候了。如果雷諾與日產保持聯手，高恩的接班人必須儘快把焦點集中在產業的未來上，拋棄高恩那一代有如建立帝國、自我膨脹的老路。